出口活动仍在抱怨集装箱稀缺。国家海事研究所 (Namarin) 主任 Siswanto Rusdi 也承认了这一点。据他介绍，印度尼西亚港口用于出口目的的国际集装箱关税的稀缺和增加导致出口融资膨胀至印尼盾左右。 2亿，包括运费。

他提到，要摆脱这个问题，在不久的将来是很难克服的。因为，他补充说，集装箱供应的控制权掌握在包括中国在内的国际航运企业家手中。然而，要解决长期问题，西西万托认为，企业家或政府必须拥有大型船舶。这是因为这艘船目前的状况很小，大约在 2,700 Teus 或更少。

他向 kontan.co.id 解释说：“至少在未来，我们将拥有自己的 10,000 Teus 大小的船舶，并由国有或私营航运公司管理。”他补充说，因为如果您没有自己的船，那么外资干线运营商 (MLO) 将继续发挥作用，直到获得丰厚利润。

西斯万托说，政府无能为力克服集装箱稀缺和通过航运出口的高成本。因为这个问题属于企业对企业 (B2B) 领域。他补充说，至少，企业家或出口商应该尝试将此事提交给印度尼西亚国家仲裁委员会。通过抱怨 MLO。

那是最有可能的。如果政府要补贴，那是不可能的，更何况像这样的大流行期间短缺，不管你喜不喜欢，我们都必须接受，这是我们的宿命，因为我们还没有坐过游轮这么多年。