工业部（Kemenperin）透露，将某些商品的进口口岸转移到东部地区，旨在阻止国内生产的商品进入国内市场。
工业部秘书长 Eko S.A Cahyanto 表示，这一努力是减少对成品进口依赖以及优化国内市场本地产品战略的一部分。
“直到今天，工业部仍在推动如何转移大量进口产品的入境口岸。”埃科说，“我们将继续推动，技术上的讨论不会停止，这已包含在我们本次内阁政府计划的提案中。”
Eko 解释说，这项政策是为了防止进口迄今为止在国内销售的一些商品。不仅如此，这一进口港的转移还可以打造印尼东部地区新的经济增长点。
正在考虑的地区之一是比通港，该港被认为容量很大，能够容纳来自中国和印度等大国的进口船舶。
“想象一下，如果我们可以改变入境口岸，把它放在比通，那里有一个大港口，船只可以很容易停靠，来自中国和印度的大型船只就停靠在比通。”装上货物，把它放回一艘较小的船上，发往爪哇、巴厘岛、加里曼丹，”他解释道。
该计划预计将导致物流成本上升，从而给制成品进口带来压力。然而，艾柯认为这可以带来长期利益，例如创建新的经济中心。
例如，比通的货物装卸过程将需要更多劳动力，这反过来将为新公司带来机会。
事实上，比通经济特区（KEK）可以随着比通-梅拉多收费公路等基础设施的发展而发展。
Eko继续解释说，该港口的转让也将有利于国家航运业。根据沿海航行原则，要求在印度尼西亚境内运营的船舶悬挂印度尼西亚国旗，国内航运业将会发展。
“这样一来，船舶升级就有了规则，每年都必须到码头入级，航运业在增长，码头和航运业也在增长，”他解释道。
该计划还可以刺激印尼造船业的发展，特别是东部地区的造船业。目前，由于该地区产量较低，许多在印度尼西亚东部地区运营的船舶没有带回货物。
不过，通过这一政策，希望在东部地区运营的船舶能够将货物带回爪哇，降低物流成本，同时减少对进口制成品的依赖。
“所以你不需要在爪哇岛上，船只可以从东到西运送货物，并且可以降低爪哇生产的货物的物流成本。“它可能会更便宜，因为负担是由带到爪哇的进口货物的物流承担的，”他说。