引自Breaking News，2021年8月印尼贸易顺差达到47.4亿美元。这一价值也渗透到了15年前或2006年创造的先前成就，达到了46.4亿美元。剩余价值确保远高于2021年7月计算的26亿美元。

整个 2021 年 8 月，印尼出口额为 214.2 亿美元，环比增长 21.75%。与此同时，进口额环比增长 10.35%，至 16.68 美元。与此同时，按年计算，它比去年的 107.4 亿美元增长了 55.26%。与 2020 年的表现相比有所增加。”如果我将其与 2020 年 8 月或同比情况进行比较，则显示出口增长了 64.1%。玛戈说，它长得很高。

BPS 报告的出口创纪录的打破和进口的增加是港口繁忙的迹象。但是，印尼产品出口到国际市场依赖海运，成本较低，数量较多。以及通过进口引进一些原材料。因此，带有巨型集装箱的宽体卡车增加了PT拥有的集装箱码头的交通量成为常见的景象。 Pelabuhan Indonesia II (Persero) 在其他出口港口。

在财政部长斯里穆利亚尼的领导下，海关方面正在进行改革，以创建一个高效的“国家物流生态系统”。而在港口服务方面，由埃里克·托希尔 (Erik Thohir) 领导的国有企业部在进出口门户进行了大型合并。原本按地区划分的印度尼西亚港口（Pelindo）准备合并为一个巨大的业务部门PT Pelindo I、II、III和IV，在该国经营着103个主要港口。

据信，此举将创建世界第 8 大集装箱港口公司，管理 1650 万个标准箱。合并还通过一个数据门加快了进出口过程。这一过程还降低了印度尼西亚的物流成本，世界银行目前称其为 23%。而世界标准约为 12%。

Pelindo II总裁兼印尼港口整合组委会主席Afif Suhartono表示，在国家物流成本中，水指标或船舶和港口服务仅占国家物流成本的2.8%。平均而言，物流负担中的港口成本约为1.4%。而最大的成本是陆路运输和仓储。然而，尽管直接贡献很小，但该部门是国家物流的关键，因为它是国民经济的门户。