引自 Bisnis.com 的话说，根据佩林多计划在 2022 年 1 月提高 PAS 关税的计划，需要制定一项综合政策来解决降低往返丹戎不列克港口的集装箱成本的问题。“解决方案应该是一项综合政策。例如，卡车运营商优先进入收费公路。然后在恢复期间收费率不同。因此我们不必在非收费公路上与小型车辆竞争，“Samudera Indonesia Ibrahim 经济研究主管说Kholilul Rohman，2021 年 5 月 12 日星期日。
此外，他认为需要提前计算和研究港口PAS关税的增加对物流整体绩效的影响。据他介绍，关税上调的影响不仅是港口的增加，还有整个物流生态系统。因此，不能从单独的背景下看待提高 PAS 率的问题。从港口运营商的角度来看，之前的PAS关税停滞状态还需要增加设施和改善基础设施。所以。需要提高 PAS 费率，以便 Pelindo 提供资金来源来支付已支付的费用。
同时，从卡车运输的角度来看，货物刚刚开始反弹，他们面临着高昂的出口成本。他解释说，就数量而言，2021 年第三季度该行业仅比 2020 年增长了 3%。出口成本高的另一个原因是与其他国家相比，雅加达进出港口的成本较高。条件是到丹戎不碌市的商业或非商业路线是集装箱卡车与私家车和其他货物竞争，因此印度尼西亚的卡车日均运输量也低于邻国马来西亚和新加坡的港口，他添加。
例如，从勿加泗工业区到丹戎不列克，由于距离和密度因素，最多只有一两趟卡车行程。因此，在收入方面，印度尼西亚的卡车经营者也往往不及其他经营者的同等距离。