未分类 – 第13页 – 德威物流

PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) 正在采取战略措施，从整合港口到削减物流路线，降低国家物流成本。

政府继续讨论拟议的转移，以避免作为进口产品进入印度尼西亚的入境点的港口产能过剩。

指定的三个进口口岸是巴布亚西南部的索龙港、北苏拉威西岛的比通港和东努沙登加拉省（NTT）的古邦港。阿古斯表示，此举旨在保护国内制造业。

Pelindo的主要董事Arif Suharto表示，要建立国家物流生态系统，需要改进服务来处理港口的货物流动。他继续说，其中之一是开发与港口一体化的工业区。

投资和下游部/BKPM石油和天然气下游副专家Ikhsan Adhi表示，此前2022-2023年下游路线图已成为参考。尽管如此，还是有一些重点放在改革上，以进一步鼓励下游行业的投资热情。

贸易部颁布了多项与印尼进口政策相关的法规，其中之一是《2024 年贸易部长条例 8》。该条例是对《2023 年贸易部长条例 36》的第三次修订，旨在限制进口贸易的累积。港口的集装箱。

德维表示，目前她所在的政党已做出各种努力来改善印尼的出口表现。

工业部（Kemenperin）透露了多项工业战略政策，这些政策将迅速落实，成为普拉博沃·苏比安托总统新政府上任后100天内的工作重点。

南苏丹共和国政府颁布了有关认可许可证的新出口规定，作为货物进入该国的条件。

十多年前，由于物流成本高昂，印尼国家物流绩效被认为未达到最佳状态。世界银行2023年数据记录，印尼全国物流成本将达到24%，远超东南亚地区国家。